發布時間:2022-03-17 04:04:44
動力鋰電池包行業競爭猛烈，未來的路該若何走?新能源汽車時代已經到來。近幾年來我國動力鋰電池包行業飛速生長，導致各企業之間行業競爭加劇。動力電池是新能源汽車最要害的零部件，也是寬大消費者“里程憂慮”的泉源所在。那么鋰電池包未來的生長之路在何方呢?
一、新能源政策動員鋰電池包行業快速增進
2012年7月9日，國務院正式宣布《節能與新能源汽車產業生長設計》，設計稱將重點推進純電動汽車和插電式夾雜動力汽車產業化，到2020年，純電動汽車和插電式夾雜動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量跨越500萬輛。據行業展望，這意味著動力鋰電池包的需求將跨越100GWh。
2013年9月，《關于繼續開展新能源汽車推廣應用事情的通知》設計對相符要求的純電動汽車、插電式夾雜動力汽車和燃料電池汽車給予津貼;2014年9月，新能源車免購置稅政策最先執行，約車價10%的減免優惠帶來的拉動作用立竿見影，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增進近4倍。
得益于新能源汽車政策支持和生長，動力鋰電池包領域也迎來發作期。與“2020年累計產銷500萬輛”目的隨同而來的，是對動力電池跨越100GWh的需求。
二、前3名動力電池企業占市場70%份額，行業集中度進一步提高
從詳細的電池企業來看，酸鐵鋰是大多數企業選擇的質料。今年1-5月，海內電池裝機量排名第一的供應商則是寧德時代，裝機量為5464.11MWh，占市場份額的43.1%。排名第二的比亞迪裝機量為2545.31MWh，市場占比20.1%，第三名國軒高科的裝機量則為804MWh，市場占比6.4%。三家公司共占有天下70%市場份額。
三、鋰電池包行業洗牌，電池政策要求進一步提高
2016年10月26日，中國汽車工程學會在其年會上宣布的《節能與新能源汽車手藝蹊徑圖》，提出2020年能量型鋰離子電池單體比能量到達350Wh/kg，系統比能量爭取到達260Wh/kg，雖并未有詳細的強制要求，但已然成為海內動力電池生長的中耐久目的。此外，2018年2月，財政部等四部門調整完善新能源汽車推廣應用財政津貼政策，進一步明確了對純電動乘用車能量密度的要求。
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該政策對動力電池企業、生產條件、手藝能力、產物、質量保證能力、銷售和售后服務等方面提出了嚴酷要求，政策的指導在一定水平上加速了電池行業的洗牌。
四、動力鋰電池行業競爭加劇
隨著政策津貼的逐漸退坡，新能源汽車市場正在從“政策導向”向“市場導向”轉變，而這轉型趨勢同樣適用于動力電池行業。2018年4月出臺《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行治理設施，已不再與津貼政策掛鉤，以指導和扶持自主品牌手藝提高為焦點指導。外資品牌也將涌入，從而實現更充實的市場競爭。
隨著津貼政策的整體下調，整車廠也需要在采購成本上下壓，但鋰電池包的上游原質料價錢卻在連續上漲。這種事態讓動力電池手藝能力的提升極為要害，加之行業內越來越高的進入門檻、產能過?，F狀、毛利水平下滑的趨勢也大大加速了動力電池行業的“洗牌”。
總結：面臨日益加劇的行業競爭和愈加提升的手藝尺度，動力鋰電池包企業的鐫汰賽將愈發殘酷，但這無疑會加速新能源車汽車時代的到來。海內電池企業應具備危急意識，不停制訂生長設計并加速“走出去”的措施，不停加速產物研發節奏。電氣鋰電池包生長腳步一直未停歇。
以上內容歸納起來實在就是以下幾點：
●2012年至2017年時代，海內動力電池企業迅猛生長，裝機量在5年間增進了55倍。
●海內動力電池行業“頭部企業”優勢顯著，2018年前5個月，排行前三名的動力電池企業占有行業近70%份額，集中度相較2017年提升了近20%。
●動力電池行業快速生長的背后，行業尺度的制訂、產能過剩、毛利下降等問題凸顯。隨著電池政策從粗放治理向嚴酷指導的轉變，后津貼時代動力電池行業競爭加劇。
●為順應政策和市場轉變，動力電池企業正在手藝與產能上加速結構，海內動力電池行業的“質”與“量”在未來幾年內都將有顯著提升。