發布時間:2022-03-16 04:04:44
鋰電池包接納市場百億藍海，接納仍存在許多問題。2018年鋰電池包接納有望迎來小岑嶺，最早批次新能源汽車的動力電池即將退役，鋰電池包接納市場百億藍海。動力電池接納市場廣漠，若是不舉行需要的接納和處置，不僅會造成資源虛耗，也會對環境造成污染。那么，鋰電池包接納還存在哪些問題呢?
一、鋰電池包接納市場百億藍海
近年來，新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車焦點的動力電池用量自然也水漲船高。2017年，中國新能源汽車銷量突破了70萬輛，據悉，到2020年全球新能源汽車銷量將靠近500萬，其中中國200萬輛、美國100萬輛。放眼全球，新能源汽車呈延續高增進態勢。
預計到2020年，我國的廢舊動力鋰電池包總量將到達20萬噸左右。業內展望數據顯示，2018年，廢舊動力電池接納市場可到達50億元規模，2020年至2023年，廢舊動力電池接納市場規模將進一步增進至136-311億元， 其市場遠景可謂是十分可觀。
二、鋰電池接納處置方式：梯次行使和拆解接納
所謂“梯次行使”，指的是把大功率使用過的電池，經由磨練后供小功率使用，其原理類似于某電池廣告中說的：玩具車用過的電池，遙控器還能用，現在梯次行使只是針對于輕度報廢的動力電池，應用于小功率用電裝備上，以到達二次行使的目的。而經由梯次行使后到達重度報廢水平的電池，將進入到拆解接納環節。
“拆解接納”顧名思義就是對報廢電池通過化學方式舉行拆解、星散、提純、冶煉等處置，對電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素舉行質料接納再行使。
三、退役鋰電池包接納的主要性：
(1)梯級行使可以實現退役動力鋰電池包在儲能領域的二次應用，下游應用空間偉大，也是政策著重支持的接納方式。車企和電池廠具備先天優勢，但也面臨退役電池接納獲本較高的逆境。同時該途徑對電池一致性要求極高，現在有部門樹模項目在運行;
(2)拆解接納是現在退役鋰電池包接納的主要現行途徑，其中濕法接納的商業化水平最高，在原質料價錢普遍上漲的靠山下，通過“接納 生產”的方式鎖定上游原質料價錢將是未來電池質料廠商降低成本的主要途徑。
四、接納中仍存在許多問題
模塊化UPS分布式和集中式兩種架構技術分析和對比，模塊化UPS分布式和集中式兩種架構技術分析和對比。模塊化UPS電源的系統結構極具彈性，功率模塊的設計，使投資規劃實現“隨需擴展”，讓用戶隨業務發展實現“動態成長”。
電池接納網絡不健全，沒有形成完整的流通系統，導致許多電池無法進入正軌渠道，落入小作坊之手，而動力鋰電池包在接納后需要舉行多項參數的測試，在這歷程中一旦泛起了失誤，就將損壞電池的結構，導致其失去接納價值。
接納電池的運輸，電池的重量占有了新能源汽車整車重量的很大一部門，那么這又使得集中處置廢舊電池的成本大大增添，使得接納企業的運營壓力加劇。
電池規格多樣，由于每家電池廠商所生產的電池規格、質料、承阻方式、接入方式等都各有差異，經由各個汽車廠商的裝配，導致電池無法到達一致，這就使得對電池的拆解很難有一個統一的操作尺度。
拆解接納渠道，現在海內擁有拆解動力電池資質的企業寥若晨星，對廢舊電池的評估以及專用手藝裝備的開發仍需要許多資金投入，然而現在對于從電池上拆解下來的原質料并無一個牢固的接納渠道，原質料的接納價錢一直處于顛簸狀態，導致現階段電池處置企業很難到達一個盈利狀態。
五、政策系統逐步規范和完善廢舊鋰電池的接納市場
△主張動力電池梯級行使，提高廢舊鋰電池的行使水平。2012年6月，國務院公布《節能與新能源汽車生長計劃》，正式制訂動力電池接納行使治理設施，確立動力電梯梯級行使和接納治理系統。
△確立動力電池接納行使系統，包羅開展試點項目、建設接納網絡以及信息化羈系等。
△行業規范不停完善，對企業的資質要求逐步清晰。對接納拆解企業應具有相關資質做了明確要求。
△落實生產者責任延伸制度，明確車企和電池生產商肩負動力蓄電池接納行使的主體責任。
那么，面臨現階段存在的種種問題，若何形成一個完整的接納系統，政府、車企和電池處置企業任重而道遠。未來幾年必將形成一個多元化、猛烈極其競爭的動力鋰電池包接納市場，電氣鋰電池UPS供應商一定會實時開發和制訂出獨占的商業模式，嘗到這“百億級市場”的甜頭。